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破碎施工時是不是破的越碎越好？

　　這個理念是錯誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會受到影響，過厚的松散料還要進行處理，水泥路面碎石化施工，處理難度也會加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面1大尺寸不超過7.5cm，中間不超22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。

　　破碎并壓實的混凝土路面應(yīng)是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合，內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測。實際施工時應(yīng)該在保證粒徑符合設(shè)計要求時盡可能的減少表層松散料的厚度到1低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結(jié)構(gòu)為1好，再經(jīng)過Z型輪振動壓路機進行表層輔助破碎。

維修共振碎石化機器需要注意哪些

共振破碎機易于在鉚釘孔中產(chǎn)生疲勞裂紋。它可以使用未使用的電極來修復(fù)裂縫。焊接后的剩余電極與修復(fù)對稱鉚釘時的剩余電極一樣長，混凝土路面碎石化，以確保焊接的重量相等。如果對稱鉚釘孔中沒有裂紋，成都碎石化，則應(yīng)在此處覆蓋焊條，共振碎石化施工，以抵消對稱鉚釘孔裂紋處新修復(fù)的焊接重量。根據(jù)這種對稱的重量補償方法，可以通過焊接修復(fù)裂縫。

碎石化技術(shù)的使用有什么意義

   碎石化技術(shù)施工過程，相對以往的施工時間而言非常短暫，可以以一種比較迅速的狀態(tài)完成整個施工過程，給人們的日常生活不會造成太大影響，而且施工價格方面也會更低。

   碎石化技術(shù)從被人們發(fā)現(xiàn)起就受到了很多人的關(guān)注，尤其是應(yīng)用在公路方面，能夠有效的解決很多的路面問題，所以得到了很多人的肯定，尤其是現(xiàn)在經(jīng)過了一系列的技術(shù)改良以后，應(yīng)用的設(shè)備也更加先進，而在使用過程當(dāng)中的優(yōu)勢條件也就更好，工藝流程也相對而言更加簡單，所以在實用性方面更是得到了很多人的喜愛。